为了扭转下滑的汽车销量和乏力的经济增长形势，巴西不愿恢复与墨西哥的汽车自由贸易关系，此举可能引发拉美最大的经济体之间的贸易紧张关系。去年，墨西哥超过巴西成为拉美最大的汽车生产国。C周刊从《每日邮报》最近的报道中了解到：该协议原定今年三月期满，规定了墨西哥和巴西之间轻型车辆互销的配额。到期后，双方的汽车贸易将会完全放开，但巴西官员现在想打破协议，以避免受到墨西哥的冲击。巴西贸易部长Armando Monteiro在接受路透社的采访时表示：“我们希望能重新签订协议，同时对协议作出一定调整。”当被问及是否会降低配额，他表示：“不排除这种可能性，但也不太可能会增加配额。”早些时候，一位知情人士告诉路透社，巴西不希望恢复汽车自由贸易，因为目前条件对巴西并不适宜。另有消息称，巴西希望与墨西哥达成一个范围更广泛的协议，使两国在巴西商品竞争力较强的一些领域展开自由贸易。单单在汽车与零部件方面，巴西对墨西哥的贸易逆差就达12亿美元。在谈判更广泛的贸易协定之际，巴西将考虑更新汽车进口配额。去年，墨西哥超过巴西成为拉美最大的汽车生产国，希望现有的协议能够继续执行，从3月起能不受限制地向巴西出口汽车。巴西邀请墨西哥政府代表团出席2月20-25日在巴西利亚召开的会谈，讨论修补这项协定。墨西哥经济部长Ildefonso Guajardo表示：“我会在谈判中讨论所有问题，让两国重回汽车自由贸易。讲信用的话，首先你要尊重现有的协议。”巴西认为墨西哥对巴西国内的汽车行业是一个很大的威胁。墨西哥一辆轿车的售价只有巴西的一半，幸亏高税收、高运输成本以及贸易保护措施削弱了这种价格优势。国际货币基金组织（IMF）的数据显示，巴西是美洲最封闭的经济体。相比之下，过去的二十年，墨西哥与全球几十个国家都签订了自由贸易协定。许多经济学家认为2015年巴西经济将会陷入衰退状态。2014年，巴西14年来第一次公布了其贸易赤字。原本应该有助于巴西工业生产的汽车行业如今已成为最近重新当选总统的Dilma Rousseff最头痛的事。2012年以来实行的有针对性的刺激政策使汽车销量有了暂时性的提升。但是去年为了提高国家财政收入，政府缩减了汽车行业的税收优惠，该行业受到极大冲击。最近，巴西出口至海外的汽车10辆里面有9辆都被邻国阿根廷买走了。但由于外汇储备下降，阿根廷制定了严格的贸易限制，使巴西的汽车出口量下降了40%，降至335000辆，创下自1999年来最低记录。巴西仍是世界上最大的五个汽车市场之一，拥有一些几十年的老牌汽车品牌如菲亚特克莱斯勒、大众、通用和福特等。去年出口量同比下降15%，降至315万辆。国内销售辆同比下降7%，降至3.5万辆。与此同时，墨西哥的汽车业蓬勃发展。近年来，新工厂遍地而起，墨西哥劳动力成本低廉，且签署了很多自由贸易协定，使得出口业增长势头强劲，汽车厂商们从邻近的美国市场中受益匪浅。由于美国和加拿大需求旺盛，2014年，墨西哥汽车产量同比增长近10％，达到创纪录的322万辆。出口量同比增加9.1％，达到了历史最高的264万辆。汽车制造商包括宝马、起亚、奥迪、本田、尼桑和马自达等均计划要在墨西哥投资建厂。